中国运输服务业发展水平及对策研究(二)

2运输企业大多数规模不大，竞争力较弱

当今我国的对外运输服务贸易主要依靠海洋运输及航空运输，而根据数据显示，我国国际货物运输贸易中，93％是采用海洋运输的运输方式，然而，我国当前海洋运输服务的发展规模及硬件措施的总水平仍处于较低的状态。截止至2010年9月1日，马士基航运公司拥有567艘船舶，为全球二十大班轮公司中拥有船舶最多的公司，是我国中远集团拥有船舶数量为135艘的三倍多。在诸多型号的船舶中，中远集团仅在1000TEU以下运载力相对较小的船舶拥有量中排行第二。此外，由于市场的激烈竞争，对船舶规模及运载力的要求越来越高，近年来5000TEU以上的船舶数量越来越普遍，这种船舶具有高运载力、高运输效率的特点，并且能大幅降低运输成本，从而班轮运输公司都拥有大批此类船舶。然而在5000TEU以上的船舶的拥有量上，中远集团仅有54艘，马士基航运公司在此数据上是中远集团的两倍多。由此就可见，我国运输企业的发展水平与运输强国仍有较大的差距。

目前我国国内的运输企业大多规模不大，竞争力较弱。而国内领先的运输企业如中远集团、中海集运等多为国有企业，大部分都存在着政企不分的情况，基于这种情况，这些企业的竞争意识不足，而西方大多数国家则是不断地对企业进行优化重组，是采用兼并、收购等产权交易方式来提高企业的竞争力，使企业越做越强。久而久之，西方的企业竞争力不断提升，而我国的竞争力反而不强。并且，我国缺乏多种运输方式衔接运输的理念，习惯性地将物流划分为几个部门分别进行管理，如铁道部、交通部、海运局、航空总局等部门，各个部门又缺少合作意识，严重阻碍了我国物流网络一体化的进程，从而影响了我国运输服务业的进一步发展。

自从加入世贸组织，我国的货物运输的贸易量日益增长，截止至2012年，货物贸易总额达到约386698亿美元，较2001年增长近7．59倍，货物贸易的快速发展与运输企业的发展规模形成了鲜明的对比，表明了运输企业务须进一步提高其运输实力，以适应货物贸易的发展水平。

（二）进出口结构不合理，贸易逆差较大

表1和表2具体比较了2004—2012年间中国运输服务贸易的进出口额、贸易逆差额、贸易总额以及其占当年服务贸易进出口额的比重。从两个表格可以看出，我国的运输服务贸易的进出口贸易总额除了在2008年全球金融危机时期有所降低外，总体呈上升趋势，从2006年的553.8亿美元上升到2012年的1274亿美元，增长了约230％。而其占当年服务贸易进出口额的比重于2007年达到最大值29．73％，这一年，运输服务业超过旅游服务业成为了我国服务贸易中最大部门，虽然2009年该比重下降至24．48％，但随着经济回暖，2010—2012年该比重也慢慢回升，保持在27％以上浮动。

从进出口的结构来看，可以获知，运输服务部门作为我国最大的服务贸易进口部门，一直保持良好的发展态势，2006年进口额约为343.7亿美元， 2012年则上升到约883.9亿美元。而该部门进口额占服务贸易进口总额的比重除2009年略低于30％外，一直保持在30％以上，均值达到32.48％，属于较高的水平。出口方面，2006—2008年我国运输服务贸易出口占服务贸易出口总额的比重稳步上升，2008年该数据达到26.23％，2009—2012年该数据开始有所下降，总体呈“M”型波动。7年来，我国运输服务部门的进口额始终大于出口额，并且逆差额逐年增长，从2006年到2012年，增长了约369.8％，是为我国服务贸易逆差的主要来源。

表1  2006-2012年我国运输服务贸易进、出口情况表 （单位：百万美元）

年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

出口额 21015 31324 38418 23569 34211 35570 39014

进口额 34369 43276 50329 46574 63257 80445 88393

逆差额 13354 11952 11911 23005 29046 44875 49379

总额 55384 74600 88747 70143 97468 116015 127407

(注：表1和以下各表数据均来源于WTO Statistics Database整理计算)

表2 2006-2012年我国运输服务贸易进、出口额占当年服务贸易进出口额的比重

（单位：％）

年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

出口占比 22.99 25.75 26.23 18.34 21.22 19.53 20.53

进口占比 34.26 33.48 31.85 29.47 32.92 33.94 31.46

总额占比 28.88 29.73 29.15 24.48 27.58 27.68 27.05

（三）中国运输服务发展国际竞争力不足

    1国际市场占有率