建筑工程施工索赔的研究(三)

本项目主线按照全封闭双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度为80km/h，路基宽度为24.5m。主要技术指标见表1.1-1。

表1.1-1   主线主要技术指标表

项目 单位 技术指标

公路等级 - 高速公路

设计速度 Km/h 80

路基宽度 米 24.5

行车道宽度 米 2×7.5

桥宽 米 24.5

汽车荷载等级 - 公路—Ⅰ级

设计洪水频率 - 1/100

平曲线一般最小半径 米 400

缓和曲线最小长度 米 70

竖曲线一般最小半径 凸 米 4500

凹 米 3000

竖曲线一般最小长度 米 70

最大纵坡 % 5

最小坡长 米 200

1.4.4主要工程数量

本项目永久占地5839.79亩。主线共设置桥梁48座，长12965m；设置隧道45座，长24460m，桥隧占路线总长的64.09％。互通立交4处，分离式立交14处，服务区2处、停车区1处、养护工区1处、匝道收费站3处，高速公路管理中心1处。详见表1.2-1。

表1.2-1    主要工程数量表

项   目 数    量 备    注

建设里程(km) 58.398 -

路基土石方(1000m3) 4360.234 平均每公里土石方207.897（扣除桥隧）

沥青混凝土路面(1000m2) 432.030 不含桥隧路面

排水防护工程(1000m3) 209.607 平均每公里防护工程10.188（扣除桥隧）

大桥(m/座) 12715/45 平均每公里大桥长217.73米

中、小桥(m/座) 250/3 平均每公里中、小桥长4.281米

涵洞(道) 60（13） 平均每公里涵洞数3.481道，括号里数字为通道带涵的数量

特长隧道（m/座） 0/0 -

长隧道（m/座） 10040/5 平均每公里长隧道长171.924米

中、短隧道（m/座） 14420/40 平均每公里中、短隧道长246.926米

互通(处) 4 -

分离式立交(处) 14 -

通道(处) 36 -

天桥(座) 2 -

永久占地(亩) 5839.79

房屋拆迁(m2) 68580.00 -

拟建项目计划于2009年底开工，2013年底建成通车，施工期4年。

本项目估算投资总金额约57.282亿元。

第二章 索赔的基本概念

2.1索赔的含义

索赔（Claim）一词具有较为广泛的含义，其一般含义是指对某事、某物权利的一种主张、要求、坚持等。工程索赔通常是指在施工合同履行过程中，合同当事人一方因非自身因素或对方不履行或未能正确履行合同而受到经济损失或权利损害时，通过一定的合法程序向对方提出经济或时间补偿的要求。索赔是一种正当的权利要求，它是业主方、监理工程师和承包方之间的一项正常的、大量发生而且普遍存在的合同管理业务，是一种以法律和合同为依据、合情合理的行为。

2.2 索赔的意义

索赔在国际建筑市场上是承包商保护自身正当权益、弥补工程损失、提高经济效益的重要手段。索赔能够维护承包公司的合同利益;能够保证合同的履行;能够提高承包企业的管理水平;索赔是挽回成本损失的重要手段;索赔有利于国内工程建设管理与国际惯例接轨,“中标靠低价,盈利靠索赔”是许多国际承包商的经验总结。通过成功的索赔能使工程收入的改善达到工程造价的10%-20%[4]。

2.3索赔的重要性

索赔作为保护承包商自身合法权益的重要手段其重要性不言而欲，其重要性重要表现在一下方面：

（1）工程索赔是承包商维护其合同权益的重要手段

（2）工程索赔是承包商经营管理水平的体现

（3）工程索赔是承包商谋取正当经济效益的重要途径

2.4产生施工索赔的原因:

(1)施工环境的多变性和特殊性 

(2)施工合同的多样性和理解的差异性 

(3)施工建设主体的复杂性和多元性 

第三章  施工索赔程序及索赔报告的内容