一、物流产业概述················································（3）
（1）物流产业的定义·············································（3）
（2）发展产业的必要性···········································（3）
二、西方国家物流产业的起源及发展过程····························（3）
（1）西方国家物流产业的起源·····································（3）
（2）西方国家物流产业的发展过程·································（3）
三、我国物流产业的起源、发展过程及现状和存在的问题··············（4）
（1）我国物流产业的起源·········································（4）
（2）我国物流产业的发展过程·····································（4）
（3）我国物流产业的现状·········································（4）
（4）我国物流产业存在的问题·····································（5）
四、如何改善我国物流产业发展的不足······························（6）
结束语························································（9）
参考文献······················································（10）
内 容 摘 要
本文通过对国外物流产业和国内物流产业现状的调查探讨，在物流产业的起源，发展和现状的深刻分析的基础上，发现物流产业有待提高的诸多问题。针对这些问题，本文较为全面的从多个方面有针对性地提出了具体可行的解决措施。本文重点分析了我国的物流产业形式，从物流基础设施建设，产业结构，提高竞争力和未来物流人才储备等方面设提出了许多先进的思想和解决措施，为我国的物流产业稳步发展提供建设性意见。
关键词：物流产业 发展 改善措施
论我国物流产业发展现状及问题的对策
一、物流产业概述
（一）、物流产业定义
物流产业是物流资源产业而形成的一种复合型或聚合型产业.在国际上，物流业已是一个全新的概念，在生产与再生产过程中，除生产过程以外的其他过程都可以包涵在物流过程中，物流业包括运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业、邮政业等等，是服务业中的新兴产业。
（二）、发展物流产业的必要性
客观性 在世界上一些发达国家的地区，物流产业已成为国民经济的支柱产业。随着经济全球一体化步伐的加快,全球贸易的规模会迅速加大,资源的整合范围已没有了国界,货物的空间移动范围随之也会加大,对于物流活动的效率、物流的快速反应能力以及物流的电子化程度都提出了更高的要求。支撑着巨大规模的货物实体在全球范围内合理流通,完成物质资源在世界各地合理配置的产业就是物流产业。没有物流产业的高速发展,没有物流产业的现代化,也就失去了经济全球化的重要基础。
主观性 随着经济的持续发展和科学技术的进步，现代物流作为现代经济的重要组成部分合工业化进程中最为经济合理的综合模式，正在全球范围内得以迅速发展。经过改革开放20多年得高速发展,中国经济已经开始有粗放型经营向集约型,由数量型向质量型和效益型转变。现代物流作为实现合理化经营,降低经营成本,提高企业经济效益,进而促进社会经济整体水平得提高。现代物流业作为专门提供物流服务得部门,它得发展对于满足日益增长得现代物流需求,提高物流服务得供给质量,提高物流服务得社会化程度,降低物流服务成本等具有重要作用。
二、西方国家物流产业的起源及发展过程
（一）起源：随着社会经济的发展和迅速增长，企业为了获得更大的利润，减少不必要的开支，渐渐使传统运输业向物流产业发展。
（二）发展过程：西方国家认为传统运输业向现代物流企业发展就必须从根本上转变观念，按照现代企业制度的要求和市场经济的需求，进行改革、改制、改组、改造、否则不仅谈不上发展，甚至生存都会存在问题，每个国家实施的措施都不同，例如西方强国美国：（1）美国政府提供良好的公共产品，为物流发展提供良好的外部条件。（2）交通管理系统智能化。（3）强调以供应链为中心，发展现代物流。（4）组成物流协会，对物流业进行研究，促进行业规章制度和标准的制定，对新理论和业务进行探讨。
三、我国物流产业的起源、发展过程及现状和存在的问题
起源：在西方国家物流产业的影响下，20世纪80年代后，中国的物资分配体制、商品流通体制、交通运输体制发生重大变化，借此机会我国的传统运输业渐渐向物流业发展。
发展过程：20世纪80年代后，我国实行了对内搞活、对外开放的政策，宏观经济环境开始发生根本性变化。企业经营自主权增加，多种经济成分进入市场，国民经济步入高速发展时期。长期存在的商品匮乏，供不应求的短缺经济现象逐步消失。政府放开了对企业生产、物资、价格的管理，工业企业开始摆脱传统计划经济的束缚，自主决定其原材料的采购和产品的生产与销售。商贸企业根据市场需求采取灵活的购销方式，流通渠道多样化，新型商业业态不断出现。运输市场，特别是道路运输和水路运输市场发生了个根本变化，打破了长期以来由交通部门一家垄断市场的格局，多种所有制，来自不同部门的运输业者都可以参与市场经营，运输供给能力得到明显加强，在某些领域甚至出现供大于求的局面。在新的经济环境下，传统的运输企业和仓储企业遇到了前所未有的挑战。
首先，随着运输仓储供给能力的提高，市场参与者的增加，竞争日益激烈，而且这种竞争已经由单纯的价格竞争开始转向服务竞争，质量的竞争和综合能力的竞争。
其次，货主企业的物流需求开始呈现多样化和高度化的倾向，已有的简单服务难以继续满足用户的需求，必须在服务内容上进行创新。
目前，国内现代物流企业大致已发展成四种类型：第一种是商业、物资储运企业经过重组改造，利用原有仓储设施建设商品配送中心，向用户提供配送、流通加工等物流服务；第二种是交通运输企业和货运代理（含联运、集装箱）企业通过扩大业务经营范围，开展门到门运输，进而转向为用户提供部分物流服务；第三种是工业生产企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是以现代物流需求为市场，面向社会开展物流事业经营的新兴物流企业，其中包括民营企业、合资企业等。
现状：（1）产业政策的经济学理论准备不足。迄今为止，在我国尚无系统、令人信服的物流产业政策的理论研究。为数不多的涉猎者，也多是对某一实际问题的探讨和对国外有关理论观点的介绍。正缘于此，使我国的物流产业政策缺乏科学性、系统性、前瞻性,对实际工作的指导作用显得苍白乏力；对产业发展的基础情况和国外产业政策的实际运作掌握的都比较粗略。这在客观上削弱了物流产业政策制定的针对性和时效性,影响了对国外成功物流产业政策的学习和借鉴,加大了政策运用成本；产业政策形成中的部门协调难度大,政策传导受政府体制的影响较大,且行业中介组织和大企业在政策形成中的作用较弱。这就使得物流产业的政策出台慢,实施起来障碍多,由于行业组织和企业参与不够,一些政策规定难免脱离实际；过分强调经济手段的作用,对法律手段、管理手段、科技手段等其他手段的作用认识不足,应用较少。在经济手段的选择上重视投资手段,而对金融手段的重视不足。于是导致物流产业政策手段体系不完备,缺乏足够的力度；产业政策实施的权威性不强,相应的手段保证不足,从而影响政策的有效实施。
（2）物流基础设施和装备落后。但总体上看，物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高。经过近几年的发展，我国物流业取得了显著的进步，对国民经济的发展起了很大的促进作用。但与发达国家相比，我国的物流设施与技术水平仍有很大的差距。交通运输基础设施总体规模小，按国土面积和人口计算的运输网络密度仅为美国的19.6%，德国的9%，印度的25%和巴西的17%。不仅远远落后于发达国家，而且落后于印度、巴西等发展中国家。现代化物流集散和储运设施不足，能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽和服务于区域经济或城市内部的各种物流基地，物流中心建设明显滞后。物流标准化程度低，不同运输方式的装备和物流器具之间的标准都不一致，影响各种物流功能和要素之间的有效衔接与协调发展，影响物流效率的提高。
（3）专业化、系统化、全程化的现代物流开始出现，但传统物流仍占主体。近年来随着对外开放的不断扩大，进入我国市场的外资企业在带来资金和技术的同时，也带来了现代物流的新理念，为我国专业化、系统化、社会化的物流市场培植了第一批需求。现代物流在我国已经开始出现，国内一些由传统的运输、储运及商贸批发企业转型而来的物流企业，也依托原有的业务基础拓展和延伸物流服务；近些年出现的为数不多的新兴民营专业物流公司，规模虽然不大，但机制灵活，经营理念先，管理模式科学，服务手段多样化，在激烈的市场竞争中表现出强盛的发展势头。但综观当前我国物流业的发展状况，全社会的物流活动仍以传统物流为主，专业化、系统化的现代物流需求尚未形成规模。据有关方面调查，在我国的工业企业中，原材料物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的，由第三方物流企业承担的仅占18%；产成品物流中，由企业自理或企业与第三方物流企业共同完成的比例分别是24.1%和59.8%，完全由第三方物流企业承担的仅占16.1%。
存在的问题：（1）企业对物流服务需求不足，现代物流的观念尚未在工商企业中得到普及，对现代物流的认识有待提高；根据有关部门的调查，大部分企业（47%的生产企业和62%的商业企业）还没有考虑过以什么样的标准来选择第三方物流服务商。对于很多企业来说，成本还是首先要考虑的因素。不少企业对第三方物流服务商的标准的企业中，作业质量和提供综合物流服务的能力，成为衡量第三方物流企业的首要标准。这说明，企业已经意识到物流效率的重要性，对物流能力开始重视，物流企业在进行服务策略的定位时，要有针对性。
（2）物流企业作为新兴企业，近几年来的发展速度较快，少数企业能结合自身优势，与国际接轨，如宝供公司等企业。但绝大多数企业存在工作质量不高，服务内容有限，服务方式和手段比较原始和单一，服务项目、收费标准随意性较大，物流企业组织规模较小，缺乏必要的竞争实力，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，绝大多数企业只能单项和分段的物流服务，不能形成完整的配套物流服务。
（3）理论研究和实际运作比较滞后。对物流产业概念的界定、单个物流作业环节提供的服务与一体化物流作业的界定、物流业投入产出统计指标体系的计量界定等理论与实践问题尚且无章可循。
（4）流与电子商务脱节，重电子商务轻物流。我国呈现出重商流、轻物流；重硬件、轻软件；重电子、轻商务的倾向。运作效率低，成本居高不下，无法满足现代物流的需要。
（5）基础设施、技术装备水平落后，信息化水平低，专业人才匮乏。物流专业化程度低，技术单一。
（6）政府都将发展物流业提上了议事日程，积极为物流业发展创造良好的宏观环境。但由于我国物流市场仍处于起步阶段，市场机制不健全，竞争秩序不规范，现有的规章制度和管理方式尚不适应现代。
四、如何改善我国物流产业发展的不足
（一）加强物流基础设施建设，制定符合现代物流要求的发展规划
建立健全相应的政策法规体系和行业标准，促进物流的标准化和规范化。国家应该继续加强在物流基础设施方面的投资力度，并从宏观方面入手，做好总体的物流规划，以达到我国物流合理化和物流整体效益的最优化。国家应该及早制定出物流业发展的近期规划、中期规划和长期的战略规划，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域。必须全面规范我国物流服务的市场运行机制和规则，尽快建议物流服务市场的准入机制，明确规定注册登记物流服务企业的必要条件，全面界定第三方物流服务提供者和使用者的权利和责任；其次，必须实现物流行业的标准化。主要包括物流基础设施建设、装备的通用性标准，针对环境和物流安全的强制性标准、物流作业和服务的行业、标准、物流用语标准以及物流从业人员资格标准等。通过建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，统一规划，合理布局，建立高层次、辐射范围广的现代物流管理中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三放物流健康有序地发展。
（二）构建发展现代物流的产业结构，提高物流产业的服务水平
首先，要改变我国物流设施装备落后的局面，国家、地方政府应进行必要投资，积极扩建和改造现有物流基础设施，并修建一些新的现代化设施，如火车、铁路、汽车、公路、港口、码头、船舶、仓库、装卸机械、集装箱等运输配套设备，以此提升物流基础产业和装备制造产业的水平。其次，要大力培育社会化的第三方物流企业。第三方物流企业是社会化分工和现代物流发展的方向。在国外第三方物流已经是现代物流产业的主体。据调查，欧洲的大型企业，使用第三方物流的比重高达76%，而且70%的企业不只使用一家。在欧洲，第三方物流所占市场份额，德国为23%，法国为27%，英国为34%。美国、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上。这种在现代经济中为货主提供集成化、专业化、个性化、全方位服务的物流方式，市场的需求量正呈迅速上升之势。目前我国基本上还没有几个像样的第三方物流企业，这是为当前物流发展中最薄弱的环节，据调查统计，在工业企业中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%；商品销售物流仅占16%。相当多的企业物流主要靠自己组织，这是造成整个经济运行效率低下的重要原因。今后推动物流产业的发展，要重点发展第三方物流，用信息化、智能化、服务综合化以及个性化塑造先进的物流陪送枢纽和中心，培育具有国际竞争力的物流市场主体。同时加强横向之间的联合，使物流企业逐步走向规模化、集团化和社会化，提高社会经济效益。再者，要开发物流新技术，并用先进的信息技术来改造原来的物流产业，以提高效率。
（三）提高我国物流企业的竞争力
随着世界经济一体化步伐的加快，世界经济日益向国际化、区域化、集团化方向发展，我国的物流企业必须从组织结构、企业规模、管理现代化、物流体系建设等几个关键方向适应这一趋势；大型制造企业和零售企业应致力于构筑自己的销售物流系统，最关键的措施是实行厂商物流中心集约化，将原来分散在各分公司或中小物流中心的库存集中到大型物流中心，通过计算机或数字化备货等现代技术手段实现进货、仓库管理、发货管理的效率化和智能化，而原来的中小物流中心或批发商则转化为厂商销售公司的开工专门从事销售促进或其他商品业务，从而提高销售对市场的反应能力和对生产的促进作用；物流企业必须加快利用信息技术对传统物流进行改造，运用信息技术，实现网络化的管理，网络化的营销、网络化的服务和网络化采购，为电子商务打下基础。作为未来发展趋势的电子商务能够为物流企业提供了准确详尽的信息资源，使企业对消费者需要的把握更加准确全面，能更迅速地对市场变化做出反应，并及时作出相应的决策；同时电子商务可以简化传统物流烦琐的环节和手续，大幅度降低交流沟通成本和顾客支持成本。
（四）建议国家尽快研究我国的科学设置和人才培训计划
设置专门研究流通理论的学科，恢复商业经济专业和物流专业。建立完整的现代流通理论、商业经济及物流科学学科体系。有条件的院校可以转向流通经济学院、商学院、物流管理学院等专业型学院，使更多的高等院校能够培养适应市场经济要求的高素质人才。同时要采取多中形式，加速人力资源的开发和培养，把学校培养和在职培训结合起来，把长期培养和短期培训结合起来，抓紧培养具有跨学科综合能力的专业人才。还要积极借鉴国外先进的物流理念和物流技术，加强国际间的交流和合作，促进我国物流产业的发展。
从本质上说,现代物流产业的贡献是推动国民经济及各产业部门由粗放型向集约化方向发展的动力源泉,使我们进一步明确了物流产业在国民经济发展中特殊的产业地位。按照国际一般经验,随着经济的发展,社会第一、二、三次产业在国民经济发展中的地位和格局的渐变,主要体现在各产业在国民生产总值中所占的比重和劳动力就业人口的比例,第一、二产业的产值和就业人口呈纵向的递减,而第三产业的产值与就业人口呈现出递增的趋势,但作为传统产业的第一、二产业的产值减少相对较慢,但其产业经济的增长方式却呈现出旺盛的发展势头,这其中主要是物流产业对工农业的产业支持,也就是我们用常说的产业链条的合理结构。尽管物流产业对社会劳动力就业的贡献并不是非常明显,但物流产业及其组织的知识、技术与资金含量较高,从产业发展的角度出发,物流产业对国民经济发展的可持续增长的能力予以大幅度增强。为突出其产业的社会地位,我们认为从国民经济的三次产业统计方法上,为直接反映物流产业的特殊贡献,建议将其独立开来,单独进行统计,以此作为国家政府能够从其纵向的发展脉络,考察物流产业的发展轨迹,寻求产业快速成长的途径,并对其进行总体的宏观调控及管理,特别是在我国物流产业发展的伊始,有助于朝着健康、规范的方向发展,并逐步使其成为国民经济发展的支柱产业。
结束语
随消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代使得社会和客户对现代物流服务提出更高的要求，对我国物流产业带来了新的挑战，我国物流产业发展的不足将通过加强物流基础设施建设、构建发展现代物流的产业结构、提高我国物流企业的竞争力等一系列措施不断的改进，使我国的物流产业得到飞速化的发展。
参考文献
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