浅淡我国第三方物流的发展趋势(三)

网络，难以提供全程的国际货运服务。 

4.盈利方式不合理。差价和订舱佣金是我国传统货运代理的主要收入，随着运价公开和船货直接见面的趋势，吃差价基本上已不可能。而在订舱佣金方面，由于船公司纷纷转向依靠自己的货运代理机构揽货，独立的货运代理从承运人那里获得佣金也越来越难。     5.市场规模偏小，市场人为割裂严重。我国货运代理企业大多规模小，各自为政，独立经营，导致市场规模的偏小。而且，我国的国际和国内货运代理两个市场是截然分裂的，限制了货运代理企业的健康发展和货运代理市场的成熟。另外，由于我国大多数货运代理企业没有建立起有效的国际网络，难以提供全程的国际货运服务。     6.缺乏核心竞争力。货运代理属于服务贸易的一种，基本上不存在行业壁垒，很多货运代理公司服务缺乏特色，一直没有形成自身的核心优势，很难承受替代产品的竞争。     7、基础设施匮乏、人员素质低下、缺乏统一规划等不足之处。

五、总结

现代物流是生产企业与运输企业利润融合的最佳渠道，是生产企业与运输企业间商业活动相互有机衔接所必须的系统综合和对总成本的控制，它为货运代理拓展了利润，扩大了市场份额，加强了市场竞争力。货运代理以其自身所拥有的运力、仓储和代理网络为其开展现代物流服务的支持力量，通过为客户提供全程的物流服务，从中获得自身发展所需的商业利润和市场空间。因此，现代物流服务的拓展必将成为货运代理企业提高收益的一个重要增长点，并且成为国际货运代理业务的一个崭新的发展阶段。

建议

通过在顺联公司一年多的理论与实践对货运代理业提出以下几点建议：

应多重视专业人才的培养，提高员工的综合能力及素质。应多学习和借鉴国外的先进技术，使企业更好地向前发展。

前物流中心正面临许多问题，批次越来越多而批量却越来越小，造成物流管理上的一个难点。国内的物流利润太低，就代理业来说行业与行业间抢客户的情况严重，因此价格被压得越来越低，如何使利润最大化；面临一系列的难题，物流中心还得多借鉴国外的物流策略，提高自己企业的效益。

管理需要进一步深入的完善