首先以制造业为重点，大力促进实体经济结构性降本增效，切实降低企业税收负担、运输成本、用电成本、用地成本、物流成本和融资成本。大力推进工业技术改造，制定落实好事后奖补等技改政策，引导金融机构支持企业技术改造，切实降低实体经济生产经营成本。其次以经济发展质量为引领，深入实施质量强省战略。坚持以提高质量为中心，走以质取胜和品牌发展道路，夯实质量技术基础，用质量优势对冲成本上升劣势。加快构建广东先进标准体系，大力开展“增品种、提品质、创品牌”专项行动，增加高质量、高水平产品和服务有效供给，引导企业推进质量创新，发扬企业家精神和工匠精神，增强产品产业竞争力。最后加快现代产业体系建设。始终坚持以先进制造业立省的经济发展战略，全面贯彻落实《中国制造2025》，大力提高制造业投资占固定资产投资比重，不断增强经济发展后劲和现代新产业发展。加快发展先进制造和智能制造，以“互联网+先进制造”专业镇和龙头骨干制造企业为重点，大力促进融合创新发展。大力推进珠江西岸先进装备制造产业带建设，发展工作母机类制造业，积极打造先进装备制造产业集群。优化发展现代服务业，推动生产性服务业向专业化和价值链高端延伸，加快形成以服务业为支撑、先进制造业为主体的现代产业体系。
（二）从物流业方面
目前不仅装备制造业，越来越多的普通制造业由于产能规模的扩大对于物流服务的水平要求也越来越高，由于在传统物流领域尤其是运输仓储装卸搬运等服务同质化严重，导致竞争力更多的转向了价格的比拼，使利润进一步降低。美国第三方物流平均每年可以完成接近60%的物流需求，日本这一比例甚至达到了惊人的80%比例，造成这一现象的主要原因除了物流技术缺乏之外，另一主要原因就是自身增值服务的匮乏。
目前广东省第三方物流在传统的运输和仓储方面己经有着相对较为完善的成熟体系，如果按照当前发展的趋势第三方物流业很快就会达到发展的瓶颈，因此对于物流服务业的转型升级就必须从提升自身增值服务开始，前文也提到欧美等发达国家的增值服务占营业收入的一半还要多。除了相对较为传统的仓储型增值服务和货运型增值服务，在未来物流市场趋势中，更多的增值服务除了技术含量不高的仓储型增值，信息化增值服务和物流金融的增值服务将会对市场的占据起到重要程度。
（1）信息增值服务
信息技术的支持是物流企业未来竞争的核心竞争力之一，提高物流效率的优化是最关键的环节之一，该过程中除了仓库管理信息系统外，运输管理系统、RFID识别标签和EDI等，未来的物流供应商更可以依靠自己的信息技术优势在信息技术的安排中融入物流运作，如：向供应商订货，提供财务报告，数据整合。离子分析和客户订单的准确预测，可以利用信息技术为客户提供在线数据查询和在线帮助服务。
（2）第四方物流增值服务
从定制服务到整个供应链的系统化解决方案，这可能是第三方物流与第四方物流最大的区别。目前，市场可以为企业提供定制的、完整的服务解决方案，可以说是满足了企业的需求，但发展空间的限制决定了利润的难度。实现最大化的最好方法是努力找到上游和下游合作伙伴,开展深入的磋商和采访当第三方物流达到成熟的阶段,使资源的合理、有效利用和挖掘企业间适当的解决方案在许多未解决的领域。
（3）物流金融担保服务
此前,物流金融已经有了相应的模型基础上,更多的是依靠成熟的物流信息技术发展智能物流金融模式,第三方物流可以获得生产企业更详细的数据信息为企业服务的过程中,包括产品规格、生产周期、存储数量和销售数量。因此，在实施物流金融担保服务的过程中，第三方物流企业可以开展相应的金融服务，实现每一项对初创企业的真正意义，解决企业的财务问题。
（三）制造业角度
（1）改善装备制造业产品结构、综合提升效率
2011年的某些产品的产能过剩一度使整个行业利润都处于低谷，经过短时间的迅速调整，近几年投资方却将资本眼光转向为装备制造业，过多的资本涌入一时可能造成了某些细分行业快速爆发，造成市场竞争加剧供过于求的局面，而一旦发生供需失衡，势必造成成品积压，加大了仓储成本，使企业处于不利状况;近几年的手机、家电行业就是活生生的例子，过多企业的转型最终结果是加速行业的洗牌;而同时，对与重大技术装备和高技术含量又出现不足的局面，导致出现国外装备制造业产品不断流入国内的尴尬现象。因此对于新兴科学技术的研发创造应始终处于装备制造业的首要任务，尽量摆脱外商的控制，按照《中国制造2025》等部署和要求，对广东省而言，应加快实施高端制造业创新工程的建设、人工智能工程和新能源环保工程等，推动装备制造在生产工艺流程、企业管理和服务、物流信息与物流技术领域等广泛应用，并结合“互联网+”的政策计划，利用大数据平台技术加快服务信息智能化，通过海量数据分析以预测未来需要的服务时间节点，以做好相应准备和应对。
（2）整合装备制造业聚集区物流产业
广东省在08年前后就己经在珠三角对制造业实现产业聚集，物流园区的效应则更明显，随着2012年之后广东省的制造业复苏好转，2014年12月份广东省政府便做出对装备制造业产业的区域部署，这是广东省首次对装备制造业进行产业集聚化，从2016年上半年前两个季度的相关数据显示，珠海、阳江、肇庆等六市实现了装备制造业增加值1335.3亿元，比15年同期增长超过13个百分点，分别比广东省全省和全国的制造业增加值高出7和8.5个百分点。
由此可以看出，产业聚集效果十分明显，而装备制造业的飞速发展必然带来大量的物流需求，一旦装备制造业大量聚集，物流产业园区规划调整，打造两业需求的无缝对接，届时两业的协同效率一定大大提升，这也是两业协同发展的重要课题。为完成课题的计划实施，除了必要的装备制造业集聚物流产业，另外加强对两业信息平台和信息标准化的建立，因为即使到了目前仍有较多的装备制造企业在进行信息交换时出现产成品标准或者物流技术标准不一致的状况，尤其对于一些拥有自己物流的大型或者国有企业控股的企业，在推进整个合作的过程中可以以战略联盟的形式将自己的物流部门与第三方物流企业进行资源合并，在降低装备制造企业的运作成本的基础之上也很好的提升了第三方物流企业的核心业务竞争力。
五、总结
1．结合广东省制造业与物流业的具体数据，进行分析；分别介绍了制造业和物流业的现状；
2．确定广东省制造业与物流业的指标体系，然后在广东省统计年鉴、广东省统计局、国家统计局、广东省物流业与广东省物流业协会等搜集数据，运用Excel软件进行计算，通过灰色关联分析法得出制造业与物流业的灰色关联度；
3．根据实证结果，以及实际情况，从制造业企业、物流业企业、以及政府角度给出相应的意见和建议。
【参考文献】：
[1]崔文颖. 东北地区制造业与物流业联动发展研究[D].哈尔滨商业大学,2014.
[2]左毅.产业联动视角下生产制造业物流服务创新问题的研究[J].物流技术,2014,33(11):49-51.
[3]王军,曹丽新.促进我国制造业与物流业联动发展的对策探析[J].学术交流,2012(09):88-91.
[4]逄锦荣. 基于服务模式创新的物流业与制造业协同联动体系研究[D].北京邮电大学,2012.
[5]郭淑娟,董千里.基于制造业与物流业联动发展的合作模式研究[J].物流技术,2010,29(13):13-16.
[6]甘卫华,汪娟.江西省物流业与制造业发展关系实证研究[J].商业时代,2010(17):27-28.
