装配分段基准的控制
船体装配时分段基准的控制在与船体建造时精度的管理运用，科学的方法，先进的仪器，管理运用达到效果。
制作公段时先必须制作分段的理念中心线和相点的检验线，根据工艺制作工序，装焊结束在胎架上进行横端接缝进行划线并切除余量。
分段长度的基准控制方法：
1、横舱壁与其相对应的对位准确。
2、满足舱口精度和舱室的长度尺寸，必须及理论尺寸加补偿量。
3、合拢缝处肋距偏差得到均衡分布。
分段横端接缝处肋距角尺度基准，分段划线时横端缝的精度直接关系到合拢缝的对合间隙和边缘精度，因此基准位置要选得统一合理。经伟仪的驾设布置有：1、将其架设在分段上，它的优点及不需延伸中心线，因而操作方便，可减少基准的累积误差。不足是基础不稳固短视距时不合适。
2、是将它架设胎架基础的平台上，这种优点是不受分段振动的影响，不足是存在分段与胎架中心线之间的误差。端缝余量划线时应同时对划出该线平行且等距离，等于100mm或200mm的检查线，以备余量切除后检验。
3、将它架设在分段一侧的胎架平台上，其优点是操作方便，不受分度振动影响和短视距的影响，不足是定位基准，胎架中心线和分段中心线之间会有误差。
为使分段装配精确，保证船体尺寸建立。
1、分段自身的长度基准面和船体的长度基准面，在分段测量中，所有数据都要相对基准面测量，因此，基准面的划线和加放补偿量都要求准确，合拢时才能少作修整或不作修整。分段装配或总段时数据测量都是以基准面来求取装配后的基准而将成为控制船体长度的主要依据。
2、分段划线时要对分段作全面的测量和检验，对测量的数据作综合分析，进行误差处理，在划线基准的基础上，标准船台合拢使用的具体合拢基准，在底部分段上，边底分段为例，标准的基准有对合基准线、横壁基准线端缝基准线，合拢使用的高度基准点等，在舷侧分段上标准的基准有对合基准线、横壁基准线、端缝基准线、舷侧外板供合拢使用的高度和宽度基准点。
综合分段基准各种类型制作与控制，在许多船厂已得到明显的效果，提高了造船的水平，缩短造船周期，赢得了产品的高质量。
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